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  • Ducati Monster 1200S: Design de moto esportiva

  • Ducati revelou o elegante nova cor "Vulcão de Grey", que vai vestir a Multistrada 1200 S também irá receber atualizações técnicas: Para 2017, a família Multistrada 1200 é equipado com uma caixa de ar diferente na área de sucção e uma nova calibração motora; Estas mudanças permitem que o de dois cilindros Testastretta DVT têm entrega completa e agradável mid-range ainda mais. Na realidade, a Ducati tem tido uma abordagem diferente para a plataforma Monstro 1200, crescendo-lo de uma forma que iria permitir que a moto para acomodar melhor piloto e passageiro. O resultado? Bem, o resultado é realmente muito bom, e, em muitos aspectos, este é o melhor monstro até à data. O 1200 S é um extremamente confortáveis ​​motocicleta graças em parte a um alto-mount guiador e baixa, sede ampla plataforma que é mais acolchoado que qualquer outra coisa nessa comparação. É elementos de estilo e TFT (-film-transistor fino) tornam a principal atração no café local, embora, para ser honesto você não pode realmente ver a tela quando há um clarão. Ou praticamente nunca. Vadio. A outra única desvantagem para a interface piloto a 1200 é o cabides footpeg traseiro de grandes dimensões, que são tão intrusivos que eles vão mantê-lo de montagem das bolas de seus pés sobre os pedais, uma medida importante para encurralar. O motor de monstro 1200 não faz tanto poder como tirescorching V-twin de Super Duke R, mas "é o melhor motor monstro que eu já montado", diz Kent. Bradley acrescenta: "O que eu gosto sobre isso é que ele não tem que irregular V-twin sente quando você começa realmente baixo nas rotações. Eu estava todo o caminho até 2.500 rpm ea coisa puxou nenhum problema. "A partir de 3.500 rpm até a moto puxa bem, também. Assistam o vídeo:

    Os três modos de pilotagem (Desporto, Touring e urbanas) são fáceis de ajustar, enquanto cruzando a estrada, e é possível alterar as configurações individuais sem querer jogar uma pedra através da tela. intervenção controle de tração é adequado; o corte do sistema não é tão bom como a intervenção na Aprilia, mas é mais suave do que o mesmo corte na KTM. Três níveis ABS é um plus também. pacote de freio da Ducati é estelar, independentemente da configuração do ABS. Sensação é excelente através da tração, e da mordida inicial é mais forte do que ele está no Z1000. Os freios sentir muito semelhante ao Super Duke R, resultado das motos usando pinças Brembo M50. Como todas as motos nessa comparação (segure para o Z1000), a Ducati usa um excepcionalmente ampla guiador que faz um bom trabalho de compensar a sua tara 475 libras. A direcção é leve e linear, e a 1200 é extremamente estável uma vez que a bicicleta está no lado do pneu. A suspensão Öhlins sentiu a par com pedaços da KTM, embora um pouco mais suave através da parte média do curso (o que fizemos adicionar amortecimento) e apenas um entalhe trás suspensórios controlados eletronicamente da BMW. Componentes de alta qualidade Öhlins manter ambas as extremidades sob controle ao montar de forma agressiva, apesar fez notar que o 1200 não querer orientar muito bem, enquanto arrastando freio. Embora não seja tão emocionante como a Tuono V4 R ou Super Duke R, a Ducati Monster 1200 S é um, sem dúvida, bom passeio. É suave e confortável, e muito capazes, independentemente da situação de condução. Por uma questão de fato, se não fosse por nossa testbike a colocação de uma luta como essa ao tentar hot-iniciá-lo, teríamos provavelmente lutou um pouco mais difícil para as suas chaves. Essa preocupação bastante séria, em conjunto com powerband mais emocionante do Tuono, torna a Ducati um quarto lugar nessa comparação.

  • Homem, 35 anos, casado e sem filhos
  • Modelo Unidades São Paulo Belo Horizonte Salvador Porto  Alegre Brasília Chevrolet Onix  12.422  R$ 2.765,91  R$ 1.729,95 R$ 2.195,60 R$ 2.650,57 R$ 1.904,52 Hyundai HB20  10.263  R$ 3.950,07 R$ 2.315,47 R$ 2.743,66 R$ 3.451,51 R$ 2.398,12 Ford Ka  7.043  R$ 2.821,57 R$ 1.961,35 R$ 1.921,53 R$ 2.249,05 R$ 1.675,79 Fiat Palio  6.751  R$ 3.321,42 R$ 1.813,36 R$ 1.951,03 R$ 2.249,05 R$ 1.675,79 Renault Sandero  6.657  R$ 3.041,67 R$ 1.467,71 R$ 2.085,26 R$ 2.576,94 R$ 1.955,29 Toyota Corolla  6.030  R$ 4.999,53 R$ 3.763,94 R$ 4.078,87 R$ 5.276,11 R$ 3.871,19 Fiat Strada  6.009  R$ 8.451,51 R$ 4.340,36 R$ 5.064,08 R$ 5.660,85 R$ 3.892,78 Chevrolet Prisma  5.848  R$ 3.548,21 R$ 1.662,63 R$ 2.287,45 R$ 2.178,79 R$ 1.862,29 Honda HR-V 4.906  R$ 4.374,61 R$ 3.120,80 R$ 3.510,56 R$ 4.074,65 R$ 2.799,15 Volkswagen Gol 4.525 R$ 5.649,73 R$ 2.569,69 R$ 2.918,71 R$ 3.481,85 R$ 2.765,57
  • Mulher, 35 anos, casada e sem filhos
  • Modelo Unidades   São Paulo Belo Horizonte Salvador Porto  Alegre Brasília Chevrolet Onix  12.422  R$ 2.537,49  R$ 1.625,70 R$ 2.058,25 R$ 2.332,90 R$ 1.689,12 Hyundai HB20  10.263  R$ 3.808,29 R$ 2.187,31 R$ 2.490,22 R$ 3.121,17 R$ 2.098,58 Ford Ka  7.043  R$ 2.646,31 R$ 1.851,99 R$ 1.784,20 R$ 2.246,60 R$ 1.676,85 Fiat Palio  6.751  R$ 3.184,14 R$ 1.800,04 R$ 1.824,37 R$ 2.226,91 R$ 1.587,07 Renault Sandero  6.657  R$ 2.928,75 R$ 1.415,48 R$ 1.945,77 R$ 2.257,39 R$ 1.796,41 Toyota Corolla  6.030  R$ 4.805,28 R$ 3.546,82 R$ 3.744,46 R$ 4.789,32 R$ 3.614,03 Fiat Strada  6.009  R$ 7.705,11 R$ 4.266,75 R$ 4.629,15 R$ 5.172,44 R$ 3.627,85 Chevrolet Prisma  5.848  R$ 3.188,10 R$ 1.591,71 R$ 2.027,36 R$ 2.027,80 R$ 1.653,20 Honda HR-V 4.906  R$ 4.085,72 R$ 2.933,95 R$ 3.251,26 R$ 3.742,76 R$ 2.625,72 Volkswagen Gol 4.525 R$ 5.510,90 R$ 2.582,41 R$ 2.641,20 R$ 3.204,20 R$ 2.629,41
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